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未来郑万高铁连接郑济高铁,济南到重庆6小时内到达

根据《湖北日报》10月10日报道,郑万高铁湖北段在南漳县率先铺下首段钢轨,标志着该铁路全面进入铺轨阶段。 郑万高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,北起…

根据《湖北日报》10月10日报道,郑万高铁湖北段在南漳县率先铺下首段钢轨,标志着该铁路全面进入铺轨阶段。

郑万高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,北起河南郑州,南至重庆万州,线路全长818公里,设计时速350公里,其中湖北段长286公里。此前,根据湖北省人民政府网站9月3日发布的信息,该铁路预计2022年建成通车。郑万高铁明年通车,对山东意义重大,可以大大方便山东和成渝地区的联系。

一,未来济南到重庆高铁将从目前最快12小时减为6小时之内。

郑万高铁的建设分为两段:郑襄段(郑州—襄阳)和襄阳-万州段(主要是郑万高铁湖北段)。2019年12月1日,郑万高铁郑州东站到襄阳东站已先期开通运营。郑万高铁襄阳到万州是建设最为艰难的一段,几乎是桥梁、隧道模式交替切换,现在进入铺轨阶段标志着郑万高铁建设接近尾声。郑万高铁延伸到重庆主城区也被称作郑渝高速铁路,此前,郑渝高速铁路万渝段已于2016年11月28日开通运营。

之所以说郑万高铁和山东关系密切,是因为郑万高铁和正在修建的郑济高铁未来将连在一起,郑万高铁是未来济南通往重庆的必经之路。

郑济高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的区域连接线,也是河南省“米”字形高速铁路网和山东省“四横六纵”综合运输通道的重要组成部分,目前正在建设中。

郑济高铁建设分为“山东段、郑州到濮阳段、濮阳到省界段”三段。

郑济高铁山东段,计划2023年底建成通车。2020年6月18日,郑济高速铁路山东段进入实质性施工阶段。据有关报道,郑济高铁山东段项目建设总工期48个月,计划2023年12月29日竣工。

郑济高速铁路河南段于2016年10月29日正式开工建设。今年2月5日,河南省发改委发布《关于印发2021年河南省重点建设项目名单的通知》,郑济高铁河南段被列入今年的“竣工项目”,将于今年12月建成通车,濮阳到省界段则被列“续建项目”。

濮阳至省界段,是指濮阳到豫鲁之间的省界,正线全长39.797公里。濮阳至省界段的竣工时间是何时呢?记者在河南城际铁路有限公司网站上,查阅到今年2月25日发布的郑济高铁“濮阳至省界段”招标公告,该段计划今年4月20日开工,竣工日期明确标为2025年2月19日。按照这个招标公告,随着2025年濮阳至省界建成,才能衔接其它两段,实现郑济高铁的全线开通运营。

不过6月9日,河南省濮阳市濮阳市发改委发布消息称:围绕“郑济铁路郑州至濮阳段2021年建成通车、濮阳至省界段与山东段同步通车运营”的总体目标,我市抢节点赶进度,强力推进项目建设。“与山东段同步通车运营”,则意味着2023年底通车,这是濮阳至省界段将加速建设的信号。

未来郑济高铁全线通车之后,山东到重庆的最快时间将减少一半。目前,济南西到重庆西有G1830,历时12时11分;还有一列K15,从济南站到重庆西,历时27时26分。未来郑济高铁建成后,济南至郑州的铁路客车时间缩短至2个小时以内;明年郑州到重庆通车后,3个多小时便可直达;未来济南到重庆将可以控制在6小时之内。

二,未来济南到成都高铁将从目前最快10个半小时减至7个小时。

目前济南到成都高铁有两趟,一是坐G1830,从济南西到成都东,需要10时30分;一是坐G2090,从济南东到成都东,需要11时2分,未来郑济高铁建成通车后,可以借助郑西—西成高铁到达成都,济南到成都高铁运营时间有望减至7个小时。

郑西高速铁路,是一条连接河南省郑州市与陕西省西安市的高速铁路,是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分, 2005年9月25日,郑西高速铁路动工建设;2012年9月28日,郑州东站启用,标志着郑西高速铁路全线建成通车。郑西高速铁路设计速度为350千米/小时,开通运营后,郑州至西安间最短运行时间由6个多小时缩短至2小时以内。

西成高铁,是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路,是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一,也是中国首条穿越秦岭的高速铁路。西成高速铁路于2012年10月27日正式开工,2017年12月6日,全线正式通车。西成高速铁路运行速度为250千米/小时,通车后,从成都到西安仅需3个多小时,彻底告别蜀道难难于上青天。

因为未来济南至郑州的高铁运行时间缩短至2个小时以内,加上郑西高铁的2小时之内和成都到西安的3个多小时,未来济南到成都7个小时可以到达。

近几年,在国家定位中,成渝地区双城经济圈的分量不断抬升。今年2月24日公布的《国家综合立体交通网规划纲要》指出,依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局,结合未来交通运输发展和空间分布特点,将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类。京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极,成渝地区正式成为“四极之一”,山东半岛城市群作为8组群之一。

山东处于联络京津冀和长三角两大经济圈的“主轴”通道中,向来和京津冀、长三角联系方便,成渝地区则距离较远,通过高铁进一步畅通与成渝地区的联系,可以拓展全新的经济腹地,和成渝地区可以实现互补共赢发展。

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